Os 10 designs de motocicletas mais revolucionários

Todas as motocicletas são criadas iguais: só que algumas são mais iguais que outras

Ao longo da história do motociclismo, existiram milhares de modelos individuais, todos os quais trouxeram algo para a mesa em todas as classes concebíveis, mesmo que seja apenas conformidade. A grande maioria dos designs contenta-se em seguir as tendências gerais da época em que existiram, enquanto outros podem introduzir uma pequena inovação. Há outros, no entanto, que tiveram uma influência de longo alcance e mudaram o motociclismo como o conhecemos, trazendo conceitos totalmente novos ao design de motocicletas que os rivais se esforçaram para copiar para acompanhar. Na realidade, existem dezenas desses modelos, mas estes são os dez que sentimos estar acima dos demais.

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Juntamente com praticamente o resto da indústria americana de motocicletas, a Harley-Davidson confiou nos motores V-Twin desde o início de sua vida. Estes apresentavam cabeçotes de cilindro com válvula lateral, ou 'cabeça chata', que causavam problemas de acúmulo de calor que, por sua vez, levaram à falta de confiabilidade quando os motores foram desenvolvidos para produzir mais potência devido à demanda do público. A próxima geração do motor Harley V-Twin formaria a base do design de motores da empresa até os dias atuais, tornando-se ao mesmo tempo um dos motores mais distintos de todos os tempos. O Knucklehead tinha uma cabeça de cilindro com válvula suspensa, as tampas dos balancins parecendo os nós dos dedos de um punho cerrado. Ele fornecia o dobro da potência do motor de cabeça chata e, uma vez resolvidos os problemas iniciais, era muito mais confiável. O futuro da Harley-Davidson estava garantido.

Os motores duplos paralelos não eram novidade na década de 1930: a própria Triumph havia lançado um - o 6/1 - em 1934, mas era pesado, lento e caro, então apenas 600 foram produzidos em dois anos. A genialidade do motor duplo paralelo de Edward Turner de 1938 eram suas dimensões compactas - parecia exatamente um cilindro único de duas portas e, portanto, não assustaria os compradores conservadores que tinham medo de mudanças - e sua excelente potência e suavidade. Mesmo o cano de ferro fundido e a cabeça do cilindro dos primeiros exemplares não o tornavam um motor pesado e provou ser infinitamente ajustável. Mais importante ainda, estabeleceu o modelo para a motocicleta britânica para os próximos 40 anos, um modelo que todos os outros fabricantes copiaram servilmente. A influência do motor ainda é sentida hoje.

Se os modelos Vincent Black Shadow de 1948 conquistam todas as manchetes, o Vincent Rapide de 1946 é listado aqui como o melhor exemplo da imaginação fértil de Philip Vincent, que introduziu novos conceitos importantes no motociclismo. Em primeiro lugar, o motor foi usado como um membro estressado do quadro, do qual havia muito pouco, sendo a filosofia de Vincent: "O que não está presente não ocupa espaço, não pode dobrar e não pesa nada - então elimine os tubos do quadro !” Um membro superior da estrutura em caixa foi aparafusado na parte superior do motor que servia como tanque de óleo e ao qual o cabeçote dianteiro e a suspensão traseira foram fixados, sendo esta última um braço oscilante triangular em balanço com amortecedores telescópicos duplos, o pivô aparafusado na parte traseira da carcaça do motor/caixa de câmbio.Apesar dessa inovação, Vincent manteve os garfos dianteiros de viga, acreditando-os superiores aos garfos telescópicos da época.

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Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o fabricante de aeronaves Piaggio foi efetivamente proibido de produzir aeronaves e precisava desesperadamente de algo para fabricar para manter a empresa funcionando. Olhando para o mundo do pós-guerra, Enrico Piaggio identificou a necessidade de um modo de transporte moderno e acessível para as massas. O eventual produto foi chamado de Vespa, porque com sua cauda bulbosa e 'cintura' fina parecia uma vespa e Vespa significa vespa em italiano! O motor de dois tempos foi montado em conjunto com a roda traseira e o braço oscilante e a carroceria o manteve fora da vista, além de proteger o piloto. O design foi tão influente quanto o posterior Honda Super Cub e tornou-se não apenas um ícone de design, mas também um símbolo do talento do design italiano.